复兴号会大批量生产：设计寿命提高50%，和谐号将逐步退出

中国标准动车组“复兴号”6月26日实现了上海至北京的双向首发。
6月26日，上海铁路局车辆处副处长叶丹告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者，今后“复兴号”会得到大批量生产。现有的“和谐号”动车组到现在服役已有10年，设计寿命是20年，预计将逐步随着设计寿命的到达而退出。从6月26日开始到30日，上海铁路局方面将每天发出一对“复兴号”动车组列车，具体为：G124次从上海虹桥到北京南，G155次从北京南回到上海虹桥，北京铁路局方面也有相应发车。到7月1日后，上海铁路局方面将准备上线4组“复兴号”动车组，每天上线，2组2组分别重连，每天开2对。
从设计上来讲，“复兴号”目前保持持续运营速度350公里/小时。叶丹表示，“复兴号”在每小时300公里到400公里区间内都能跑，最高速度能跑到420公里/小时，但因受制于很多因素，实际不跑这个速度。
澎湃新闻记者6月26日登上了从上海虹桥站发往北京的G124次列车，进行全程直播。叶丹在车上为澎湃新闻记者详细介绍了“复兴号”的性能优势和技术特点。
能耗节约17%，设计寿命提高50%
在牵引性能方面，据叶丹介绍，“复兴号”的每节车厢拥有2个转向架，转向架完全国产化。
在此基础上，牵引功率较之原来的“和谐号”动车组功率增加。启动性能，包括在高速度运行下的加速度更高，即车辆从静止状态加速到200公里/小时的速度，启动加速度比原来提高5.4%，同时，在持续350公里/小时速度运行的保持加速度比原来增加了42%。
此外，叶丹透露，“复兴号”的外型设计有更好的评测性，在运行过程中风阻很小。具体而言，通过仿真计算，“复兴号”的阻力比之前的动车组低11%。也正是因为通过阻力的下降，“复兴号”动车组的整个能耗较之前的动车组节约了17%。
同时，“复兴号”的设计寿命也比以往大大增加。据悉，目前“复兴号”的设计寿命是30年，而以往动车组的设计寿命都是20年，直接提高了50%。
载客量多20人，未来可实时了解所有座位的车票售卖情况
叶丹介绍，与“和谐号”动车组相比，“复兴号”的载客量更多。以前“和谐号”动车组是556人定员，“复兴号”上则可坐576人，多了20人。具体多出的座位分别为，2、3车各多5个座位，6、7车各多5个座位。
值得注意的是，目前“复兴号”很快就要开通坐席信息显示功能。“我们的车经过和12306的客票系统进行联网之后，就能够看到座位已经卖掉的情况、没有卖掉的情况、预售情况和下一个站可能已经卖掉了的情况，这些都能在坐席电子信息系统显示出来。”
据叶丹透露，未来客票售卖的实时信息在车上就能显示出来，已售、待售、预售信息都能看到，旅客可通过座位显示屏上显示的“红、黄、绿”颜色电子灯看到。
噪音降低2-3个分贝，两两座位间就有插座和USB接口
叶丹介绍，目前的“复兴号”动车组通过结构化的优化，通过隔音材料，把隔音的性能都提高了。列车在高速运行的过程中，噪音会比以往的“和谐号”动车组低2-3个分贝，“别小看这2个分贝，性能得到了很大的提高。”
同时，“复兴号”在安全性能和舒适性能方面也有了很大提升。据悉，拥有8辆编组的动车组，装有2500多个传感器，包括温度传感器、加速度传感器等，能够监控动车组关键部件的运行状态，比如牵引系统的轴承温度、冷却系统的温度、车辆运行的横向加速度等。据统计，这些传感器能够有效监控列车共计1500个状态信息，从而更好保证动车组在高速运行下的安全状态。
此外，“复兴号”车辆座椅边上均配备有充电器插座和USB接口。比之“和谐号”，“复兴号”的设计加密了插座的布局，每两个座椅都有一个插座，每三个座椅布局都有两个插座，能够更好地方便旅客。
定期检修公里数增加2200公里，所有车型均能连挂
在列车的可维护性方面，此次“复兴号”动车组的使用效率得到大大提高。叶丹称，“复兴号”的维护时间、维护周期比和谐号动车组延长了很多，原来的动车组大概每运行4400多公里就要回库里进行一次检修，在进行优化设计之后，“复兴号”可以达到6600多公里再做一次检修，“这样的话，我们在线上运营时间更长了，能更好地投入到我们的日常运营过程中去，提高了动车组的使用效率。”
最关键的一点是，叶丹表示，是“复兴号”现在能够实现互联互通。据悉，以往动车组的各型平台之间没办法重联运行，这也为铁路运营部门带来了很多苦恼。
而现在，通过标准动车组统型化的设计，“复兴号”动车组就不会出现上述问题。“复兴号所有车的位子都是一样的，都是576定员，布局都一样。更利于在车辆发生故障时，需要换车时，车辆的重联运行。”叶丹表示，目前中国标准动车组的各种平台都能重联运行，不仅同一速度等级的标准动车组能够重联运行，不同速度等级的标准动车组还能够相互救援，也就是说，当动车在区间里发生故障后，能够及时连挂带走。这也利于旅客能够及时找到自己的座位。