从南通的城市规划来看，这座城市一直想和上海走得更近一些。地理上其实挺有优势的，隔着长江和崇明岛相望，感觉只要穿过江面，再跨过崇明，就能和上海顺利对接了。但现实是，南通和上海之间的各种交通设施普遍都走得挺绕的，大部分情况下都要经过苏州。

尤其是铁路，简直像是被什么力量牵着走，就是离不开苏州这个节点。现在南通和上海之间能跑的铁路是沪苏通铁路，这条线不光连起了上海和南通，还特地拐了个弯，跑进了张家港、常熟、太仓这些苏州的地盘。

这么一来，南通到上海的路程就拉长了。更麻烦的是，沪苏通铁路的设计标准也不高，客货混跑，时速只有200公里，这个速度想把南通和上海的时空距离拉近，确实有点不够看。很多人原本寄希望于新规划的铁路能实现直连，结果又被现实泼了冷水。

正在建设的北沿江高铁，本来被看成是南通和上海之间的一条快线。这条高铁标准很高，时速可达350公里，虽然要两次跨过长江，但技术上都做到了过江不减速。可惜的是，北沿江高铁也没能实现南通和上海的直接对话，又一次绕进了苏州的地界，特别是在太仓那里拐了个大弯，大家都叫它“太仓弯”。

线路一绕，路程就长了，尽管速度上去了但拉近时空距离的效果还是打了折扣。事情还没完，南通到上海的铁路规划里，还有一个比较成熟的方案，就是沪通城际铁路。这条城际铁路主要利用刚合龙的崇启公铁长江大桥来过江，所以建成只是时间问题。

至于沪通城际铁路的具体线路怎么走，目前还在研究阶段。理想情况下，大家都希望它能实现南通和上海的直连，按理说应该能打破那个总绕苏州的“魔咒”，但从其他几个规划来看，恐怕没那么简单。

沪通城际铁路在南通到崇明岛这一段，是走崇启公铁长江大桥的，但崇明岛到上海这一段怎么过江，目前没有定论，只能从其他规划里找线索。沪崇高速三期是上海和崇明之间的一条高速公路规划，核心就是建设过江通道。

那为啥南通到上海的铁路就是绕不开苏州呢？说到底，问题出在上海这一头。上海的北部区域主要是老城区，人口密度高，而且沿江沿海发展，港口码头不少。在这样的地方搞交通设施建设，如何在上海北部着陆就成了一个大难题。

可上海要向外发展，就需要建设更多优质交通设施，这就出现了一个现实情况：一条条优质交通线只能绕到苏州去落地，尤其是铁路，在苏南地区的城市群发展格局下，这种绕行几乎成了常规操作。从更广阔的视角来看，这背后反映的是城市群发展和城市规划的现实逻辑。

苏州在江苏的城市规划中一直是重镇，在南京都市圈和长三角城市群中，区位优势很明显。南通想要融入上海，但上海北部的城市更新和交通枢纽布局，受到老城区、港口等复杂条件制约，铁路建设的着陆点选择非常有限。

江苏的城市规划里，苏南地区的交通网络早已成型，高铁规划和城际铁路的建设都在这样的格局下推进。北沿江高铁作为一条重要的高铁规划，虽然速度很快，但还是得配合现有的城市格局和交通枢纽布局。

南通与上海之间的铁路建设，其实是在城市群发展和城市规划的框架下寻找最优解。未来随着城市群发展和交通枢纽的进一步完善，也许会有更多直连的方案被提上日程，但至少目前来看，绕行苏州，依然是现实下的必然选择。