7月6日清晨，新建上海至南京至合肥高速铁路即沪渝蓉（北沿江）高铁通州段最后一个关键节点——南通特大桥跨沈海高速及通吕运河210米钢混混合连续刚构成功合龙，为后续无砟轨道施工与全线贯通奠定了坚实基础。
该连续刚构全长391.4米，采用（90.7+210+90.7）米孔跨布置，主跨跨中84米梁段为钢箱梁，其余为预应力混凝土箱梁。该结构体系在突破传统跨径限制的同时有效减轻了结构自重。中铁十局沪渝蓉高铁南通地区站前1标二分部总工程师单增利介绍：桥址距南通机场直线距离不足800米，净高要求严格，且需同时上跨沈海高速与通吕运河，纯混凝土结构自重过大，故采用钢混混合方案。
合龙段顶板采用厚度24毫米钢板，梁面宽12.6米、底宽8米、高7.85米。因钢梁合龙对环境温度要求较高，施工人员从7月2日起对合龙口尺寸进行了72小时不间断监测，最终在25摄氏度环境下完成合龙。从5日16时吊装至6日6时就位，历时14小时。
项目建设管理单位南京铁路枢纽工程建设指挥部协同中铁十局项目部科学推进施工组织。针对大跨度、非对称结构施工特点，项目团队创新采用“非对称挂篮悬臂施工”工法，并研发“挂篮－悬臂吊机两用工装”，有效破解了复杂地形的偏载控制和线型控制难题。在确保沈海高速和通吕运河正常通行的同时，攻克了大跨度非对称悬臂施工、钢混结合段受力不均等关键技术难题。
随着该段成功合龙，后续将进入轨道工程施工阶段。沪渝蓉（北沿江）高铁是国家"八纵八横"高速铁路网沿江通道的重要组成部分。项目建成后，将在上海、南京、合肥三大都市圈间建起快速新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带发展、促进长三角一体化高质量发展具有重要意义。预计2027年10月底具备通车条件。
汪决首 发表于 2026-7-6 17:45 钢混结构跨运河挺少见，苏州那边好像都用的纯混！
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发表于：2026-7-6 17:22 楼主 
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